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济南"大西环"工程走禹城齐河长清 预计明年开添加时间:2019-07-13

  济南“大西环”预计明年开工 长103公里囊括禹城齐河长清

  近日,德州禹城市、齐河县以及济南长清区陆续发布了《济南绕城高速二环线西环段工程环境影响评价第一次信息公示》。济南绕城高速二环线西环段又叫济南“大西环”,囊括了德州禹城与齐河两县以及省城长清区,全长103余公里。大西环预计明年开工,将拉开省城发展框架,密切省会城市都市圈之间的联系。

  “大西环”联通五条高速

  娄集浮桥南侧再建跨黄大桥

  公示信息显示,大西环路线起自禹城市梁家镇北(京台高速禹城互通向北 6.8 公里处),设置枢纽互通连接京台高速,向西经郑庄南,在刘普站西上跨京沪铁路及省道101,路线转向南,经窦王庄北,在郑牛庄南上跨省道316,设置互通立交,在杨林村南上跨徒骇河。

  经孟庄北,在高老伍村东设枢纽互通立交与青银高速连接,过科王庄东,在焦寨子村东设置互通立交连接国道308,过伦镇工业园区西,于生张村南上跨济邯铁路,过孟店西,在常庄东设置枢纽互通连接济聊高速。

  过解庄西,在吕庄南设置互通立交连接国道309,过李楼西、大李庄西,于宋庄西设置互通立交连接省道105,过胡官屯西,于大徐西上跨省道105,过东何村西、付庄西,在东侯村南跨越黄河进入长清区境内。

  记者了解到,东侯村为齐河县马集镇辖区,往东四五百米就是娄集浮桥,跨过黄河就是济南市长清区归德镇。也就是说,大西环要新建一座黄河大桥解决来往交通问题。

  过黄河后就到了长清区,大西环在高庄南设互通立交连接长孝路,于松竹店北设枢纽互通立交与济广高速连接,经满井峪北、韩家店南、刘峪南,于小刘庄北设互通立交连接省道104,经薛家峪南、西房庄北,在长清区张夏街道黄草村南(京台高速万德互通向北2.2公里处)与京台高速联网,到达终点,向东顺接二环线南环段。

  记者梳理,大西环从北向南一共串联起了京福高速(北京方向)、青银高速、济聊高速、济荷高速(济广高速)以及京台高速(上海方向)等五个方向的高速公路。济南构建的十二条高速放射线,大西环就占了5条。

  大西环是原计划的3倍长

  疏解京台高速交通压力

  4月22日,山东高速集团发布《济南绕城高速二环线西环段环境影响评价招标公告》。

  招标公告显示,本项目路线起自德州市禹城市梁庄北,至张夏街道黄草洼南与京台高速联网并设置张夏枢纽互通,到达终点,向东顺接二环线南环段,全长103.304公里,计划投资约194.76亿。

  而最新的环评公示信息显示,大西环采用双向六车道高速公路技术标准,设计速度120公里/小时,路线全长103.74公里。拟建项目工程投资总金额为199.911亿元,平均每公里造价1.927亿元。对比来看,投资额比之前多了5亿多,长度增加了436米。

  按照前期的规划,“大西环”将横穿德州的齐河和济南的长清,长度仅为 37.2公里,也纳入了山东省“十三五”规划之中。也就是说,现在的“大西环”把德州禹城也纳了进来,而且长度是之前规划的3倍多长。

  今年2月份,山东高速集团召开2019年度工作会议,该集团将推进拟建高速公路前期工作,其中济南大西环要完成规划选址、水土保持等专项审批,争取明年开工建设。济南市发改委相关负责人表示,建设大西环是为了疏解西绕城高速(京台高速)的交通压力,以后去北京、上海方向的车都可以走大西环,没必要再进入济南市区。

  “大三环”走向全部确定

  比北京六环还长85公里

  去年10月份,济南“三环十二射”交通网络规划正式纳入了《山东省综合交通网中长期发展规划(2018-2035年)》之中,济南正式进入三环时代。规划提出,加快建设济南绕城高速二环线、济南至潍坊、济南至高青、济南至泰安高速公路,形成济南“三环十二射”高快一体网。

  “外环”由济南至高青高速公路济南段、绕城高速二环线东环段、南环段、西环段及北环段组成,全长约272公里,超北京六环85公里。(北京六环总里程187.6公里、上海绕城高速公路总里程约189公里、广州绕城高速公路总里程195公里)

  2017年12月29日,大东环正式动工,预计2020年12月竣工,也就是“十三五”结束之前“大东环”将率先通车。作为济南绕城高速二环线的组成路段,同时兼有京沪高速公路济南东绕城并行线功能。

  今年6月3日,山东省交通运输厅发布山东省济南绕城高速二环线北环段(含黄河大桥)和南环段等高速公路项目投资人招标公告。济南绕城高速二环线北环段(含黄河大桥)起自滨州市邹平市,经济阳北,止于二环线西环段。路线全长约66公里,投资估算总金额为130亿元。南环段路线起自曹范枢纽立交,下穿京沪铁路,止于京台高速。路线全长约58公里,投资估算总金额为201亿元。至此,济南大三环走向全部尘埃落定!

  相关链接:这么多城市抢着建外环为了啥?

  国内不少城市都致力于大外环建设,以拉开城市发展的框架。成都已经建设到了六环,六环为成都第二绕城高速,第二绕城高速位于绕城高速外侧平均十多公里处,全长223公里,双向6车道,设计时速100公里。

  郑州五环路是由东西南北四个方向交织组成,目前北五环和东五环已建成通车。按照规划,郑州五环路共计215公里。西安五环全长270公里,分为南北两段进行建设,其中北段目前已经建成,外环高速南段正在建设中,计划2020年建成通车。

  跟上述城市一样,济南不遗余力地推进大外环建设,就是为了变绕城高速为内环高速,主要是服务市区出行,而建设大三环主要是疏解过境车辆。此外,对济南来说,交通网外扩的过程也是济南城区范围扩大的过程。

  “携河北跨扩展了济南城区的版图,黄河北以后慢慢成为市区,青银高速不能再称之为外环了。之后交通需求肯定非常大,从长远来看,建设大北环还是非常有必要的。”济南发改委相关负责人接受记者采访时表示。

  按规划,未来济南将打造内外环高速路网,目前济南城区范围已延伸到现有的绕城高速,大有向外扩张之势。专家表示,绕城高速大外环的建设,将有利于章丘、高新、历城以及长清的发展,济南城区规模也将进一步扩大,省城辐射能力将进一步加强。

  (齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 刘飞跃)